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2022-12-24

2017年以來，我國不少物流企業(yè)在綠色物流領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新。比如菜鳥聯(lián)合環(huán)保部門等相關(guān)部門在廈門建立全球首個(gè)綠色物流城；京東擬投資10億元建設(shè)綠色物流基金；蘇寧4月推出“共享快遞箱”；通過順豐飛行計(jì)劃等措施，節(jié)省燃油2000噸；郵政EMS挖掘信息化、智能調(diào)度系統(tǒng)，引導(dǎo)快遞路線……這些微小的“綠色”點(diǎn)點(diǎn)成為了燎原之石。 近年來，我國綠色物流發(fā)展明顯加快，在第七屆中國城市物流發(fā)展大會(huì)召開前幾天，國家郵政局發(fā)展研究中心主任方曦指出，綠色物流是必然選擇。國內(nèi)物流企業(yè)也做了很多創(chuàng)新，但綠色物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，不是一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)企業(yè)可以獨(dú)立自主，需要政府、快遞公司、企業(yè)和消費(fèi)者共同努力，共同承擔(dān)。 客觀約束讓物流必須“綠色” “綠色物流是現(xiàn)在發(fā)展的主流，新常態(tài)下的資源環(huán)境約束，讓物流行業(yè)不得不綠色化。”方曦說道。 從經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，我國能源生產(chǎn)和消費(fèi)存在較大差距，而且差距還在擴(kuò)大。 2017年初，BP集團(tuán)發(fā)布的《BP世界能源展望（2017年版）》指出，到2035年中國在全球能源消費(fèi)中的比重將超過25%，中國仍將是全球最大的能源凈進(jìn)口國，中國能源進(jìn)口依賴度從2015年的16%下降到2035年的21%。能源已成為制約我國發(fā)展的重要因素。同時(shí)，2016年環(huán)境公報(bào)顯示，我國環(huán)境承載能力也已達(dá)到上限，環(huán)境污染存量和增量仍在繼續(xù)。環(huán)境質(zhì)量惡化的趨勢尚未根本扭轉(zhuǎn)。 從政治層面，報(bào)告把生態(tài)文明建設(shè)作為全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，把生態(tài)文明建設(shè)的總體布局納入中國社會(huì)主義“十五大”、“十九大”、報(bào)告對生態(tài)文明建設(shè)進(jìn)行了多方面的深刻闡述，將為提升生態(tài)文明建設(shè)“千年發(fā)展”和首次提出“社會(huì)主義生態(tài)文明”、生態(tài)文明建設(shè)的價(jià)值觀念和理念提供支撐。 從技術(shù)上看，科技部、環(huán)保部三部委聯(lián)合印發(fā)《環(huán)保重大技術(shù)裝備目錄》，鼓勵(lì)發(fā)展國家指導(dǎo)，自2014年起，我國環(huán)保技術(shù)與服務(wù)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。多元化、市場化，我國環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量和性能大大提高，部分自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌形成，物流業(yè)具備綠色發(fā)展的技術(shù)條件。 從社會(huì)環(huán)境看，隨著生活水平的不斷提高，從謀求溫飽到期待生態(tài)環(huán)境保護(hù)，到謀生，人們的環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)了人們環(huán)保意識(shí)的進(jìn)一步覺醒。公眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，也使得公眾對環(huán)保的參與更加多元化、獨(dú)立和開放。企業(yè)的綠色發(fā)展已成為企業(yè)的重要社會(huì)責(zé)任。 進(jìn)展加快但仍具有誤導(dǎo)性 目前，我國對綠色物流還存在很多誤解。一是監(jiān)管包裝的綠色，忽視物流全過程的排放。二是物流快遞企業(yè)是主體責(zé)任，忽視了全產(chǎn)業(yè)鏈的共同責(zé)任。 方夕表示，“雙十一”包裹爆滿，超過10億5億包裹可以七次半連上地球的消息。事實(shí)上，按照國外企業(yè)的測算，交通運(yùn)輸排放占企業(yè)排放總量的80%以上，航空運(yùn)輸占交通運(yùn)輸排放的70%以上。因此，包裝固然重要，但并不是真正能讓行業(yè)綠色化的必然因素。重點(diǎn)應(yīng)該放在展示次數(shù)上運(yùn)輸設(shè)備和探索新燃料。我國快遞企業(yè)為環(huán)境做努力的主要方式是改善包裝，新能源汽車還沒有成為戰(zhàn)略的主要方向。 此外，目前我國的快遞物流企業(yè)主要還是在環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用上。包裝和環(huán)保技術(shù)不能用，有多大用和提升空間。它們中的大多數(shù)依賴于上游供應(yīng)商、供應(yīng)商和最終客戶。大部分都難以實(shí)現(xiàn)成本轉(zhuǎn)移。 “快遞企業(yè)和物流企業(yè)轉(zhuǎn)了一塊錢，客戶跑了。所以我們需要從整個(gè)綠色供應(yīng)鏈的角度來理解綠色問題，這不僅是快遞物流的事情，也是一個(gè)共同的責(zé)任產(chǎn)業(yè)鏈。方曦說。 綠色物流需要多重保障 整個(gè)行業(yè)要綠色，要多方面保障。 由于對快遞包裝的重視，目前《快遞包裝產(chǎn)品》系列（信封、包裝盒、袋三部分）國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)修訂完成，等待國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的批準(zhǔn)。郵政膠帶的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（普通膠帶和生物降解膠帶）也來了。去年，國家郵政局印發(fā)了《推進(jìn)快遞行業(yè)綠色包裝工作實(shí)施方案》，明確提出了20條綠色減量化措施。 國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等有關(guān)部門出臺(tái)了交通組織和專項(xiàng)資金節(jié)能減排項(xiàng)目推廣示范政策。為促進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)約能源，提高能源利用效率，交通部制定了《中華人民共和國節(jié)能法》公路水路運(yùn)輸辦法。 綠色物流的發(fā)展也需要相應(yīng)的技術(shù)支持。當(dāng)前訂單